Changer de paysTechnologie L'Esprit d'un Nouvel...
L'initiative couplée de plusieurs entreprises donne lieu à des résultats tout à fait étonnants
Plus le véhicule est léger, moins il consomme d'énergie pour se déplacer. C'est l'intelligence même. Mais comment parvenir à rendre une automobile plus légère sans sacrifier la sécurité tout en s'assurant que les procédés de production sont eux aussi rationalisés ?
En réunissant les meilleurs des trois entreprises.
Rassembler les Esprits
Johnson Controls, ThyssenKrupp Steel et ThyssenKrupp Presta ont suivi une approche complètement vierge pour répondre à la question qui vient d'être évoquée, en gardant toujours à l'esprit ce qui est essentiel à un habitacle automobile se devant d'être solide tout en étant léger. La solution baptisée, EcoSpace, permet de gagner 20 pour cent en terme de poids par rapport aux constructions précédentes, sans rien sacrifier de la sécurité des passagers, des fonctionnalités et de l'ergonomie. De plus, le nouveau design offre des améliorations structurelles importantes.
La construction EcoSpace utilise un hybride allégé d'acier et de plastique composites fournissant l'assurance de diminuer de 50% le poids des éléments de structure du châssis. Johnson Controls fournit le polypropylène à longue fibre renforcée (plastique) alors que ThyssenKrupp Steel apporte sa contribution pour l'acier et la carrosserie. ThyssenKrupp Presta fournit la colonne de direction ainsi que le savoir faire technique correspondant. Une fois rassemblés, ces éléments offrent un véritable gain de poids, un haut potentiel d'intégration et des propriétés structurelles significatives.
Avantages Supplémentaires
Le réseau de ventilation, le raccordement à l'airbag et l'arrière de la boîte à gants sont directement intégrés à la structure plastique. Ces parties assurent également une rigidité structurelle renforcée, contribuant à une meilleure stabilité de l'habitacle. Parce que la rigidité de la structure est principalement nécessaire dans la zone de la colonne de direction, les ingénieurs ont utilisé l'acier pour le côté conducteur en forme d'un trépied. Il est vissé au capot moteur, à la colonne A et au sol. Des simulation menées sur la totalité de la structure de l'habitacle ont démontré que la construction est si homogène que l'on ne constate pas de variations au niveau de la sécurité : Les résultats du crash test sont identiques côté conducteur et côté passager, sans tenir compte de l'impact ayant lieu du côté où l'on note une plus grande proportion d'acier ou de plastique.
Un avantage supplémentaire à cette nouvelle structure : Une plus grande flexibilité dans la conception du côté passager de l'habitacle. Grâce à la structure nouvelle de l’habitacle, de nouveaux agencements et options foisonnent côté passager.
En réunissant les meilleurs des trois entreprises.
Rassembler les Esprits
Johnson Controls, ThyssenKrupp Steel et ThyssenKrupp Presta ont suivi une approche complètement vierge pour répondre à la question qui vient d'être évoquée, en gardant toujours à l'esprit ce qui est essentiel à un habitacle automobile se devant d'être solide tout en étant léger. La solution baptisée, EcoSpace, permet de gagner 20 pour cent en terme de poids par rapport aux constructions précédentes, sans rien sacrifier de la sécurité des passagers, des fonctionnalités et de l'ergonomie. De plus, le nouveau design offre des améliorations structurelles importantes.La construction EcoSpace utilise un hybride allégé d'acier et de plastique composites fournissant l'assurance de diminuer de 50% le poids des éléments de structure du châssis. Johnson Controls fournit le polypropylène à longue fibre renforcée (plastique) alors que ThyssenKrupp Steel apporte sa contribution pour l'acier et la carrosserie. ThyssenKrupp Presta fournit la colonne de direction ainsi que le savoir faire technique correspondant. Une fois rassemblés, ces éléments offrent un véritable gain de poids, un haut potentiel d'intégration et des propriétés structurelles significatives.
Avantages Supplémentaires
Le réseau de ventilation, le raccordement à l'airbag et l'arrière de la boîte à gants sont directement intégrés à la structure plastique. Ces parties assurent également une rigidité structurelle renforcée, contribuant à une meilleure stabilité de l'habitacle. Parce que la rigidité de la structure est principalement nécessaire dans la zone de la colonne de direction, les ingénieurs ont utilisé l'acier pour le côté conducteur en forme d'un trépied. Il est vissé au capot moteur, à la colonne A et au sol. Des simulation menées sur la totalité de la structure de l'habitacle ont démontré que la construction est si homogène que l'on ne constate pas de variations au niveau de la sécurité : Les résultats du crash test sont identiques côté conducteur et côté passager, sans tenir compte de l'impact ayant lieu du côté où l'on note une plus grande proportion d'acier ou de plastique. Un avantage supplémentaire à cette nouvelle structure : Une plus grande flexibilité dans la conception du côté passager de l'habitacle. Grâce à la structure nouvelle de l’habitacle, de nouveaux agencements et options foisonnent côté passager.
